很多人对阿斯顿马丁DB11及其性能如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

DB系列一直离不开007电影。

(相关资料图)

阿斯顿马丁的品牌形象是由詹姆斯邦德电影塑造的，其中DB系列是伴随电影成长的重要元素。每次邦德总是优雅自然地驾驶着每年的DB系列，需要赶路的时候快速穿越林荫小路。邦德人物出席的场合很好地展示了阿斯顿马丁品牌在英国的奢华。可以说，在看DB系列更新的同时，我们也在关注邦德故事的发展和转型。

DB10和DB11完全是前后腿的节奏，但DB10只是邦德电影续集的道具，骨子里还是DB9，只是经过了一次整形，一时半会没人认出来。但没关系。反正只有10台DB10，真正一代的DB11已经到了，足够了。

可能我们对DB9的重复印象太多了。经过10年的面对面体验，我们已经很久没有品尝到新鲜的味道了，对新车型有很高的期待。DB11保留了标志性的大嘴，我们远远就能认出它是阿斯顿马丁。家里的东西一定不能丢。细节方面，DB11继续保持横向加持的趋势，但细节方面远比目前马丁家用车销量精致，风格也更加前卫。如果你还认为DB系列只是成熟男人的标志，看起来过于成熟，那么现在DB11的风格足以让你焕发青春。

虽然DB11已经具备了超级跑车的硬件基础，但是我们从来没有见过DB11夸张的宽体套件(当然赛车除外！)，连碳纤维装饰都很少见，象征着速度标志的尾部最后也因为怕破坏美感而被隐藏起来。其实，如果你足够关注DB11的细节，应该会发现很多低调的空气动力学包包，都是务实地奉献给自己的。即使DB11没有传统的尾翼，阿斯顿马丁也为其准备了一套“风叶”，可以将气流导入后方的风道，利用尾箱为车辆创造足够的下压力。据说这种向下的压力效果，要想用传统的尾巴来实现它，至少得做出半米高的尾巴，多难看啊！所以，这次我还是赞成阿斯顿马丁的做法。

同时，知道风格，摆脱一些过时的旧习俗。

英国贵族对奢侈有着透彻的理解。看看超豪华品牌劳斯莱斯和宾利。其实你也可以理解英国人对奢侈的理解有多深。阿斯顿马丁有着相同的民族血统，所以内饰不能马虎。全球200多家供应商为DB11服务汽车装饰，手套箱也创新性的电动开启，手工缝制是必须的，传统工艺的品控比纯种意大利马更可靠，至少胶痕没有那么突兀。门板上看起来像大理石线条的装饰板，其实是碳纤维断裂后的结果，比传统的碳纤维线条更符合DB11的性格。毕竟强大的法拉利488和迈凯轮625爱速度，而DB11更喜欢气度和风格。

对于DB11来说，车厢有两个“革命性”的变化。首先，它被认为是继承了传统的机械式仪表盘，取而代之的是功能齐全、视觉效果炫目的液晶仪表盘，使用起来会更贴近潮流。当然你也可以反驳我，说马丁经典没了。各有千秋，也是时代的进步。其次，中控系统，过去是一个粗糙难用的进口配套OEM系统，界面没有太多的人机交互。嗯，这次我直接去奔驰弄了个现成的COMAND系统改造。至少每次出门想听歌，想连接手机，都不再困难。导航也能让你去想去的地方。不管怎样，中央控制不再是麻烦的来源。不过有人会说，阿斯顿马丁级的车用奔驰系统是说不过去的，但是旁边的兰博基尼和劳斯莱斯不都是这样吗？很好用，比只能看不能用的中控好很多。

选衣服永远是最麻烦的事情，这个一定要做，否则很难找到真正属于你的车。DB11可以提供很多匹配的内饰方案。如果你想匹配你的身份，可选的价格应该能满足你的要求。Nexus缝线有很好的视觉效果。采用Brock皮革处理，DB11可以打造出皮肤舒适度很高的座椅，厂家透露这款试驾座椅的可选价格在30万左右。如果确认匹配，也可以多给一个同样风格的屋顶。只要你有足够的想象力，DB11车就能打造出比以前更年轻的调性，而不用担心老气和沉闷的风格。

V12发动机是必备设备，但你不会用它来偷工减料刺激。

同样的发动机是V12，但这次DB11并没有选择6.0L自然吸气发动机，而是改用了全新的5.2L双涡轮增压发动机。数据显示，DB11符合标准，最大马力608Ps/6500rpm，峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm，官方百公里加速时间3.9秒。在价格相近的超跑选择中，我们很容易找到法拉利488和迈凯伦625C，它们的发动机参数和百公里加速。

纵使DB11的颜值和气场，跟法拉利488或者迈凯轮625C本是齐平，毕竟都是300万起步的跑车，可它们之间的调性是完全不同的，注意，我说的是调性，而不是简单的风格。如果你开着法拉利488、迈凯轮625C，跑赛道就肯定是常事，弯道找刺激感或者炫耀攻弯技巧，这是不会离题的事情。可是开着DB11，你可以跟邦德一样，很轻松自然地穿梭在林荫小道上，可以很快速地过弯，但绝对不是找刺激感，毕竟你早就过了找刺激的年纪，而且你还可以这么区分法拉利488和DB11，开着488你会乐意参加赛道日，但DB11会喜欢多点到郊外找自己。当然，你可以理解DB11开起来不够488有趣，但这是一种很淡定自然的过弯方式，没任何心理负担，难道不好嘛?

另外还有一件事要告诉你，我其实最喜欢它的GT模式，通俗点理解是一个接近于舒适的模式。DB11的动力和悬挂模式都是单独选择，分别有GT、Sport和Sport+三个挡位，GT模式悬挂状态最放松，而Sport+模式动力最敏感，还附赠底气和诱惑力更强的排气。如果你只是单纯上下班享受，所有GT模式全开会是最放松的状态，GT模式的动力很好控制，不会让你觉得V12发动机的700Nm脾气很难驾驭，这时候的DB11完全可以当做是一辆普通宝马740来看待，没开着大马力跑车的心理负担。

另一方面，虽说GT模式悬挂很放松，但这跟传统的舒适有很大差异，因为我们日常理解的舒适，这该是软绵绵，过烂路很松软的悬挂。可就算是在GT模式，DB11开着依然会觉得偏硬，毕竟这是辆跑车，即便是有可变悬架辅助，但这悬挂依然不会有7系的软。从体验角度，GT模式走市区或者高速最合适，路面信息不会过多，但已经足够让你触摸到跑车的味道。Sport+层级的悬挂，并不是只有赛道能用，我认为更多时候，这是尝鲜什么叫高频振动器。

DB11配了一套ZF提供的8速自动变速箱，这是同级双离合满布的氛围中难得一见的装备，印象中，只有走行政路线的轿车才会这么干。不过，跟我之前说的一样，DB11只是很自然地让你享受开跑车的感觉，而不是一味追求刺激，所以搭配这副日常开着很顺畅的8速自动变速箱是很理所当然的。在Sport+动力模式下，这套变速箱也能做到换挡干脆利落，跟高效的双离合没有拉开多少距离，拨片换挡也能找回488换挡的爽快效果。油门和刹车敏感程度也能有超跑的味道，

性能上，而其实我会喜欢DB11浑厚的味道，这是“小”V8所没有的气度。即便是最用力的Sport+模式，DB11排气仍然没有488高亢，在市区依靠于排气声浪的招摇能力也因此远低于488，但V12高级运转的浑厚质感和精密程度，倒是488和625这类有马力、但需要缩缸的机器没法相比的。在选DB11当中，很重要的原因，就该是这副V12发动机的吸引力。

当你心态成熟，很自然会想起它

当你在年底找到借口给自己奖励，400万以内搞定一辆跑车，基本都会将DB11、488和625C归类进入备选名单，但我可以告诉你一个简单的筛选方法。这级别的跑车，其实没多少必要考虑动力问题，毕竟预算已经在超豪华领域，动力如果不够旁边的对手好看好用，其实都进不了这圈子玩，反正百公里加速或者发动机数据基本都是差不多好看的。重点是要去想自己要什么，选488或者625C的朋友，很显然对速度追求的欲望更强，懂得花时间在赛道或者炫技当中，赛道日会是最好的消遣方式。而如果你认为自己心态已经足够成熟，需要有开着很自然舒服的跑车，那么DB11才能够满足你，这是一辆虽然趣味没488高，但开着舒服没心理压力的跑车，格调远远比弯道性能重要，而在这价位想要一辆有V12发动机气度，同时低调的跑车，DB11就只是唯一靠谱的选择，还有自带007光环喔。所以，当你想清楚自己到底要什么，选择很自然就会主动投案的。

【阿斯顿马丁DB11首试印象】

突出优点：V12发动机底气浑厚，扭矩能在极低转速释放;形象走优雅路线，心态更趋向成熟;过弯很自然舒服，GT模式很贴心。

本文【阿斯顿马丁DB11及其性能如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。